Viper the legend of coaster world

Halo guys, sesuai janji gw, gw akan berbagi tentang Rollercoaster legendaris bernama Viper yang terletak di taman Six Flags Magic Mountain, Amerika (gw gk tau pasti dimana lokasinya). Viper adalah Rollercoaster yang dibuat oleh perusahaan Arrow dynamics.

(Viper saat melewati double corkscrew)

Viper dibuka pada 7 April 1990. Saat pembukaan, Viper menjadi Rollercoaster tertinggi dan tercepat di dunia. Viper memiliki top speed pada drop pertama dengan kecepatan 130 km/jam. Rollercoaster ini memiliki 7 elemen putaran, yaitu long high loop, double loop, double half corkscrew loop (tampak seperti bentuk ❤ bila dilihat dari sisi trek) Dan double corkscrew. Viper adalah jenis Rollercoaster custom looping, jenis Rollercoaster yang sama dengan Rollercoaster halilintar yang ada di Dufan. Viper memiliki 2 saudara kembar, dimana keduanya juga sama-sama dimiliki oleh perusahaan theme park Amerika yaitu Six Flags group. Keduanya adalah Shockwave di taman Six Flags great America dan The great American scream machine di taman Six Flags great adventure. Shockwave ditutup pada tahun 2002 sementara TGASM ditutup tahun 2010. Dengan ditutupnya 2 kembaran Viper, Viper menjadi Rollercoaster CL 7 elemen terakhir yang masih beroperasi. 

[Viper (yng lgi lewatin loop) dan X2 (yng lgi naik), keduanya sama-sama buatan Arrow Dynamic]

Viper sangatlah populer di Amerika, Rollercoaster ini telah dipakai untuk iklan dan beberapa film. Berikut media yang memunculkan Viper : 

1) Film Encino man, tahun 1992

2) Film True Romance, tahun 1993

3) Film Space Cowboy, tahun 2000

4) Seri Beverly hills episode 90210, tahun 1993

5) Seri Glee episode Up,up,up. Tahun 2012

Untuk memberi kenangan ride experience pada pengunjung, Viper memiliki on ride camera yang akan memotret setiap pengunjung setiap kali keretanya melalui elemen putaran. 

(Viper saat melewati half Corkscrew loop)

Berikut data tentang Viper 

General statistics
Type	Steel
Manufacturer	Arrow Dynamics
Designer	Arrow Dynamics
Model	Custom Looping Coaster
Lift/launch system	Chain lift hill
Height	188 ft (57 m)
Drop	171 ft (52 m)
Length	3,830 ft (1,170 m)
Speed	80 mph (130 km/h)
Inversions	7
Duration	2:30
Max vertical angle	55°
Capacity	1700 riders per hour
G-force	4.1
Height restriction	54 in (137 cm)
Trains	3 trains with 7 cars. Riders are arranged 2 across in 2 rows for a total of 28 riders per train.

Fisika dan Rollercoaster

Nah, kemaren hari Sabtu tanggal 28 Januari 2017, gw dan temen gw jalan-jalan ke Dufan. Mumpung lagi ada promo sosmed, yaudah langsung cau. Nah, pasti klo ke Dufan udah gak asing lagi dengan halilintar. Halilintar adalah Rollercoaster besar pertama di Indonesia, dibuat oleh perusahaan Arrow Dynamics menggunakan model corkscrew. Kecepatan halilintar ketika meluncur berkisar 60-70 km/jam. Rollercoaster halilintar memiliki 3 elemen putaran, yaitu 1 putaran loop dan 2 putaran Corkscrew.

Rollercoaster halilintar merupakan jenis Rollercoaster custom looping (CL) dengan 3 elemen. Rollercoaster CL tertinggi di dunia terdapat di Amerika, namanya adalah Viper. Tentang Viper, akan gw berikan di postingan berikutnya, karena Viper sendiri merupakan salah satu Rollercoaster legendaris. 

Nah, sekarang berbicara fisika di Rollercoaster, Rollercoaster menggunakan 2 macam energi, yaitu energi potensial dan kinetik. Berdasarkan cara beroperasinya, Rollercoaster dibagi 2, yaitu rantai (chaining) dan luncur (launching). 

1) Rollercoaster rantai adalah Rollercoaster yang menggunakan bantuan rantai untuk ditarik keatas. Ketika mencapai puncak, Rollercoaster menggunakan energi potensial untuk dapat melakukan luncuran, ketika meluncur, Rollercoaster menggunakan energi kinetik sampai bawah agar dapat naik lagi keatas. Dan begitu seterusnya. 

2) Rollercoaster luncur adalah Rollercoaster yang menggunakan bantuan mesin peluncur untuk dapat berjalan. Berbeda dengan Rollercoaster rantai yang mengawali gerak dengan energi potensial, Rollercoaster luncur justru menggunakan energi kinetik sebagai awal gerak. Rollercoaster luncur sangat populer saat ini, terlebih Rollercoaster tercepat di dunia sudah menggunakan Rollercoaster luncur. Rollercoaster tertinggi di dunia juga sama, menggunakan Rollercoaster luncur. 

Kingda Ka, Rollercoaster tertinggi didunia.

Formula Rossa, Rollercoaster tercepat di dunia

                      

Transportasi umum sekunder dan tersier

Halo guys, masih berbicara tentang transportasi umum, ini sih bukan teori yang gw baca dari buku, tapi ini berdasarkan klasifikasi gw sendiri. Jadi menurut gw, transportasi umum itu dibagi 3 sesuai tingkat kebutuhan. Yaitu primer, sekunder dan tersier. Untuk yang primer, gw udh kasih tau di postingan sebelumnya, yaitu bus kota. Nah, untuk yang sekunder dan tersier, semuanya berasal dari golongan transportasi kereta, atau railway transportation. Untuk yang sekunder, gw memasukkan metro/MRT dan Commuter line, Dan untuk tersier gw memasukkan tram/LRT dan monorel.

Transportasi umum sekunder

Transportasi umum sekunder adalah transportasi yang tingkat kebutuhannya berada dibawah primer, namun masih tetap bagian dari kewajiban suatu kota besar/metropolitan. Transportasi umum sekunder adalah metro/MRT dan Commuter line.

1) metro/MRT

Metro merupakan transportasi umum yng hanya mengitari bagian pusat kota atau mengitari bagian tersibuk suatu kota. Biasanya metro merupakan alternatif bila jalanan didalam kota sedang mengalami kemacetan, itulah sebabnya sebagian besar metro berjalan dibawah tanah. Nah, yng sedang di bangun di Jakarta atau terkenal MRT Jakarta, itu juga masuk kategori metro. Sebutan metro sangatlah banyak, setiap kota ataupun negara memiliki sebutan tersendiri untuk metro. Meski begitu, nama atau sebutan metro merupakan yang paling umum. Di negara-negara Asia, terutama Asia tenggara, lebih banyak menggunakan nama MRT (mass rapid transport), untuk di Amerika lebih banyak menyebutnya subway. Di Inggris, terutama London, lebih sering menyebutnya "tube", terlepas dari penamaan sistemnya yaitu "London underground". Di Jerman dan Austria, mereka menyebut metro dengan sebutan "U Bahn". Dan masih banyak lgi sebutan untuk sistem metro ini.

Berikut gambar beberapa metro di dunia

                       (Istanbul metro, Turkey)

                       (New York subway, USA)

                       (London underground/tube, UK)

                       (Berlin U-bahn, Germany)

                       (Singapore MRT, Singapore)

                       (Algiers metro, Algeria)

2) Commuter line

Hahaha, pasti udh gk familiar lagi dgn yng ini, sering bgt kli tiap kli lewat stasiun yng di Jabodetabek suka denger "KRL Commuter line tujuan....." Nah, inilah Commuter line, lalu apa bedanya dengan metro???, Metro hanya mengelilingi pusat kota atau bagian kota terpadat, kalau Commuter line justru berfungsi menjangkau bagian pinggiran kota atau area Suburban dan area urban. Commuter line juga berfungsi menjangkau kota lain yang berjarak tidak jauh dari kota metropolitan dan masih tersambung dalam 1 area urban, itulah sebabnya Commuter line di Jakarta memiliki rute sampai ke Bekasi, Bogor dan Tanggerang.

Berikut beberapa Commuter sistem didunia

                       (Tokyo Commuter, Japan)

                       (KRL Commuter line Jabodetabek, Indonesia) kepanjangan namanya 😄😄😄

                       (KTM komuter Kuala lumpur, Malaysia) sama wae panjang 😄😄😄

                       (Melbourne Commuter, Australia)

(Izmir İZBAN, Turkey)

Transportasi umum tersier

Nah, untuk transportasi umum tersier, sudah pasti kebutuhannya ada dibawah sekunder, tapi transportasi ini tidak menjadi kewajiban suatu kota metropolitan untuk disediakan. Gw memasukkan monorel dan trem/LRT. 

1. Monorel

Bila dilihat dari nama, masih banyak yang bilang klo monorel itu kereta kecil, tapi bila diartikan dari bahasa, mono berarti satu dan rel yaaaa rel, alas untuk kereta berjalan. Nah, satu rel itu beda yaaa dgn sepasang rel. Bahasa yang betul sebenarnya bukan "kereta berjalan diatas rel", melainkan "kereta berjalan diatas sepasang rel". Nah, rincian bahasa ini harus diperhatikan untuk menghindari kesalahpahaman. Nah, dilihat dari fisiknya, monorel memang kereta yang berjalan diatas satu rel saja, bukan dua rel atau sepasang rel. 

Berikut gambar monorel yang ada didunia

(Monorel Kuala lumpur, Malaysia)

(Monorel Sao Paulo, Brazil)

(Monorel Jumeirah Palm Dubai, UAE)

(Monorel Osaka, Jepang)

(Monorel Moskow, Rusia)

2) trem/LRT

Trem adalah kereta yng dpt berjalan berdampingan dgn mobil dan juga mengikuti lalu lintas mobil. Itulah mengapa bahasa modern trem adalah LRT (light rapid transportation) yng berarti "transportasi ringan cepat". Arti dari light atau ringan bukan karena massa yng kecil melainkan karena kemampuan kereta ini berjalan beriringan dengan mobil dan bahkan mengikuti lalu lintas mobil. Relnya pun juga bisa berada diatas aspal jalanan, itulah mengapa bahasa umum lain dari trem adalah LRT.

Berikut gambar trem yang ada di dunia.  

(Trem Istanbul, Turkey)

(Trem Dubai, UAE)

(Trem Vienna, Austria)

(Trem Melbourne, Australia)

(Trem Algiers, Algeria)

Integrasi Bus Kota

Pagi, hari senin 16 Januari 2017, gue baru aja pengen berangkat ke tempat les, gue baru nyadar 1 hal. Tepat di seberang gang rumah gue ada plang bus stop untuk bus pengumpan Transjakarta. Dan saat itu pula gue liat ada busway warna oranye dateng dan ngambil penumpang di plang bus stop itu. Jujur aja, ngeliat pemandangan itu bikin gue seneng banget karena akhirnya ada bus kota yang terintegrasi di wilayah Urban.

Meskipun sistem bus ini belum sebagus yang diluar negeri, setidaknya kita sudah melakukan beberapa langkah maju. Gue emang bener-bener sedih tiap kali liat sistem transportasi umum di negara luar, terutama negara maju kayak Australia, UAE, Turki, Inggris, Jerman dll. Di luar, suatu kota besar yang penduduknya sekitar 500.000 orang, transportasi umum paling minimal adalah bus kota. Biasanya bus kota menjadi transportasi utama di bagian urban suatu kota. 

Sebenarnya, transjakarta sendiri bukanlah suatu sistem bus kota melainkan "Bus Rapid Transportation". Namun brand bus pengumpan atau BKTB (Bus Kota Terintegrasi Busway) yang disediakan sudah bisa disebut sebagai Bus kota. Namun, tetap saja, dari fisik hingga sistem, semua masih sangat jauh dengan yang ada diluar. Di luar, kebanyakan fisik suatu bus kota cenderung rendah dengan konfigurasi kursi berhadapan dibagian dalam. Halte bus juga sangat umum di luar, begitu pula dengan plang bus stop. Namun, seluruh halte bus dan plang bus stop, sudah disediakan jadwal bus, sehingga penumpang sudah tahu, kapan dia harus berangkat, kapan dia harus standby di halte atautpun plang bus stop. Sementara itu, brand BKTB ini masih belum memiliki jadwal, sehingga masih terkesan seperti "angkot". Inilah yang semestinya diperhatikan oleh pemerintah Indonesia. Bokap gue bilang "sejujurnya, klo transportasi umum udah memadai, papa gk akan lgi naik mobil klo kekantor". Dan, klo gw liat kondisi, emang bener sih, transportasi umum di Indonesia, terutama Jakarta, masih belum memadai. Padahal, tahun ini Turki akan mengganti seluruh bus kota di Istanbul, Izmir, Bursa dan Ankara dari bus kota yang menggunakan solar menjadi full memakai energi listrik, 300 km sekali Charge. Dan itu, mereka kembangkan sendiri loh, dengan perusahaan otomotif domestik mereka. Tuh, kita baru aja mendatangkan bus kota, Turki udah mengembangkan electric bus.Avenue Ev dari perusahaan Temsa dan Doruk Electra dari Otokar. 

Untuk sistem pembayaran, biasanya menggunakan sistem tap, sama seperti busway dan krl. Klo di bus kota, di pintu masuk bis, ada kayak meja miring, disitu kita harus tap kartu kita. Namun, untuk Jerman, nah ini nih yang sampai sekarang gw gk ngerti gimana sistemnya. Jadi, setiap warga harus beli kartu transportasi dan dibayar entah tiap minggu atau tiap bulan, tapi tidak di cek rutin, atau kalaupun di cek, paling gak kita tunjukin klo kita punya kartunya. Entahlah, klo penasaran bisa cek di youtube nya Gita Savitri Devi (nih linknya :https://www.youtube.com/watch?v=o82HfyrhraA&t=440s) Jadi, klo di Jerman, kita tuh klo masuk Bus, atau kereta (metro), itu tinggal masuk aja, gk perlu tap lgi. Yang pasti, klo sistem itu dibawa ke Jakarta, gk nyampe 3 bulan itu PT KAI sama Transjakarta bangkrut bareng. Gw sih klo liat Jerman, itu mental orang-orangnya tuh maju banget, dan jujur banget. Makanya mereka siap untuk sistem ini, pokoknya suatu sistem ada karena pengguna sistem ini siap. Tapi tetep aja, bahkan gk semua negara maju menggunakan sistem ini, Inggris, Perancis, Amerika aja, tetap menggunakan sistem tap.

Nah, diluar itu, bus kota merupakan transportasi umum primer. Suatu kota paling tidak harus menyediakan bus kota. Dan ingat, semuanya dibawah pengelolaan pemerintah kota. Klo di Indonesia kan macam angkot, kopaja dll, itu semua bukan di kelola pemerintah. Makanya kenapa supir angkot sampai rela ngetem sampai full baru mau jalan, itu karena kalau penumpang tidak banyak, penghasilan dia berkurang. Padahal, dari banyak pengalaman gue nyetir di Jakarta, Bekasi, Bogor, Depok. Banyak kemacetan disebabkan karena angkot atau kopaja ngetem. Gw sih tidak menyalahkan mereka karena mereka cari uang, tapi gw tetap menyalahkan pemerintah, karena tidak mengelola transportasi umum tersebut. Diluar, mau bus kota ramai atau kosong, supir bus itu memiliki gaji tetap. Coba klo pemeritah inisiatif, mengelola angkutan umum dengan menggaji supir angkutan umum, pasti hal-hal seperti itu tidak banyak terjadi. Tapi, overall, gw ttp bersyukur dengan kehadiran BKTB ini, setidaknya ini menjadi awal langkah kedepan negara kita. Semoga Indonesia makin maju kedepannya.

galeri bus kota :

                                          (Bus kota Istanbul)

                                          ( Bus kota Berlin)

                                          (Bus kota New York)

                                          (Bus kota Kuala Lumpur)

                                          (Bus kota Dubai)

                                          (Bus kota Melbourne)

                                          (Bus kota London)

Pluto

    Oke, gw kan udh pernah bilang klo alamat blog sama judulnya aneh, itu krn gw emg anti Mainstream. Tapi untuk judul, gw akan kasih tau sedikit tentang asal usul judul itu. Itu semua bermula pas temen gw bilang klo pluto itu udh gk dianggep planet krn tidak mengelilingi matahari. Itu adalah kesalahan besar, karena Pluto tetap mengelilingi matahari, hanya aja orbitnya tidak sama dengan planet lain, dan secara teknis, pluto tetap planet, namun pluto sudah lagi tidak masuk dalam tata surya. Sebenarnya masih banyak banget planet yang mengelilingi matahari kita, namun jalur orbitnya tidaklah sama dengan 8 planet yang ada di tata surya. Nah, ini adalah gambar orbit pluto.

    Tuh, seperti gambar diatas, pluto itu memiliki jalur orbit yang miring. Sementara, syarat tata surya adalah harus memiliki orbit yang sejajar dengan planet lainnya. Tapi jangan salah loh, gitu-gitu, pluto memiliki 3 satelit yang mengelilingi dia. Sementara kita, bumi, hanya punya 1 satelit, yaitu bulan. Selain itu, syarat tata surya adalah orbit setiap planet tidak menyinggung orbit planet lainnya, nah pluto ini menyinggung orbit planet Neptunus, sehingga bisa memberi kemungkinan kedua planet tersebut bisa bertabrakan. Jadi, bahasa yang benar bukanlah "Pluto bukan lgi planet", melainkan "Pluto sudah tidak lgi menjadi bagian dari tata surya". Oke, sekian post untuk hari ini.

Perkenalan

  Halo guys. Seperti yang kalian liat di deskripsi, gw ini dah lulus SMA, tpi blom kuliah. Gw tahun lalu ikut SBMPTN, tpi sayang gk masuk, tpi gw berpikir, klo kuliah di negeri, bayar jauh lebih murah, dan kualitas kuliah tetap bagus. Makanya, doain semoga aja bisa masuk tahun ini.

   Oke, bagi lo semua yang bingung nama kenapa alamat dan judulnya aneh, itu krn gw orng yang anti mainstream, dan gk ada purpose banyak, ini cuma selingan doang klo gw lgi capek belajar, ngeblog bagi gw lumayan bisa buat rilex pas lgi belajar. Gw kemungkinan akan ngepost 2 minggu sekali, tpi klo lgi ada ide atau even tertentu, mungkin bisa lebih sering. Oke, ini gw anggep pos pengenalan, atau pembuka. Silakan liat lgi post-post berikutnya.