Kualitas Udara Jakarta

 Halo semua, di post ini gua bakal sharing sedikit tentang kualitas udara Jakarta. Kita semua tahu bahwa Jakarta ini adalah kota yang memiliki tingkat polusi yang sangat tinggi, bahkan dari pas gua masih SD. Untuk gua yang sudah pernah bepergian keluar negeri dan melihat banyak negara, jujur aja gua berasa minder jadi orang Indonesia karena ya kita ini banyak banget ketinggalan dalam banyak hal. Alhamdulillah, 10 tahun terakhir pemerintah Indonesia sudah mulai jor-joran untuk membangun negeri kita dengan sungguh-sungguh dan paling gak kita bisa sedikit menyelamatkan wajah bangsa kita ini. Dulu jujur aja gua tidak begitu mempromosikan Jakarta untuk dikunjungi, paling nggak gua akan merekomendasikan Bali karena memang mereka adalah tempat di Indonesia yang designated to be a tourist hot spot. 

Kita sendiri juga tahu bahwa bulan September dan Oktober kemaren banyak berita tentang Jakarta menjadi kota nomor 1 dengan tingkat polusi udara tertinggi di dunia, disini banyak yang bingung karena kita udah bangun 3 jalur LRT, 1 jalur MRT, kereta cepat, bus listrik juga sudah diterapkan, tapi kenyatannya memang pemerintah sedikit terlambat dalam mengembangkan fasilitas publik kita. Meski begitu, sekarang kita bisa melihat bahwa hanya dengan pengurangan mobilisasi sedikit pada masa liburan memiliki dampak yang sangat besar di Jakarta, biasanya jika musim liburan atau saat pandemi, perlu waktu beberapa minggu agar langit Jakarta bisa membiru, sekarang hanya satu hari saja pengurangan mobilitas tetapi hasilnya kita bisa langsung melihat langit biru diatas Jakarta tercinta kita, dibawah ini adalah dua foto raw yang gua ambil di spot yang sama namun waktu yang berbeda, kalian bisa melihat perbedannya. 

(Jakarta diambil pada tgl 2 November 2023)

(Jakarta diambil pada tanggal 20 Desember 2023)

Kalian bisa lihat perbedaannya sangat jauh. Semoga langit biru seperti ini bisa terus mewarnai Jakarta.

Indonesian railway evolution

Industri kereta api di Indonesia beberapa tahun terakhir mengalami peningkatan yang sangat signifikan terutama dalam sistem dan juga pelayanan. Untuk KRL Commuter line sebenarnya gua gak terlalu kaget karena memang dulu pas gua masih gap year, gua naik kereta KRL hampir setiap hari. Pada tahun 2022 rute kereta api KRL sudah berubah dimana sekarang kalau mau pergi ke Jakarta Kota dari Bekasi harus transit dulu di Manggarai karena memang sekarang rute Bekasi akan mengarah ke Tanah Abang. Selain itu rute dari Bogor hanya tersedia untuk ke Jakarta Kota dan tidak ada yang ke Tanah Abang lagi sehingga penumpang yang dari Bogor harus transit Manggarai jika mau pergi ke Tanah Abang. 

Ya kurang lebih itu adalah sedikit basa basi tentang KRL Commuter, tapi disini yang ingin gua highlight adalah evolusi kereta api di Indonesia secara keseluruhan, terutama setelah pembukaan kereta cepat Jakarta Bandung yang diberi nama Whoosh. Gua pertama kali naik kereta itu ya kalo inget dulu KRL ekonomi yang gak punya pintu dan banyak yang bahkan manjat keatas kereta. Dulu tuh jadi orang Indonesia tuh berasa minder banget karena jika kita melihat negara tetangga kita, Singapura, Malaysia, bahkan Thialand itu justru mereka lebih maju dalam bidang ekonomi dan juga infrastruktur. Yang paling bikin minder lagi adalah pas film Mr Bean Holiday rilis pas tahun 2008 dimana ya semua bisa melihat majunya kereta di Inggris dan Perancis. Kemudian juga Jepang dengan Shinkansen dan juga China mulai aktif membangun kereta cepat. Gua yang tumbuh besar dengan orang tua yang sering pergi keluar negeri dan bokap gua dulu kerja di luar negeri sering mendapat cerita bagaimana majunya negara lain dan gua tuh merasa Indonesia itu yang paling ketinggalan. Gak usah jauh-jauh melihat negara seperti Jepang, Jerman, Perancis, kita bisa melihat negara tetangga yaitu Singapura dan Malaysia. Pertama kali gua menjajakan kaki di bandara Kuala Lumpur aja gua waktu itu sudah minder karena saat itu terminal tiga masih belum buka dan itu membuat gua udah langsung minder as soon as gua turun dari pesawat karena kualitas airport kita aja udah beda jauh banget. 

Well fast forward ke tahun 2023 gua bisa bilang perkembangan industri kereta api kita for the past 10 years itu sangat pesat dan lot's of changes that I really glad to see. Bulan Juni kemaren gua embarked on a journey ke Yogyakarta karena gua ada interview kerja dengan Susi Air di STKD Yogyakarta dan gua pergi kesana menggunakan kereta api karena ya menurut gua lebih konvenien daripada naik pesawat which requires me to arrive at the airport early and then with waiting, boarding dan lainnya technically gak beda jauh dengan kereta. Gua pergi kesana menggunakan kereta api Bangunkarta dan total perjalanan adalah 8 jam yang sebenarnya seharusnya 7 jam namun ya kalau kalian udah nonton video gua di Youtube bisa liat kalau kereta sempet mogok. Kereta Bangunkarta sendiri merupakan kereta campuran kelas eksekutif dan ekonomi dan saat gua melihat kereta ekonomi jujur aja gua cukup terkejut karena sudah sangat berbeda, kereta ekonomi saat ini sudah bisa dibilang setara dengan standard kereta ekonomi di Eropa dimana keretanya memiliki kursi yang at least bisa di recline, memiliki power socket dan yang paling penting sudah jauh lebih teratur kebanding dulu yang orang berdiri bahkan sampai manjat keatas kereta. 

Gua balik dari Yogyakarta menggunakan kereta api Argo Semeru yang sebarnya adalah kereta Bima versi siang. Kesan gua selama perjalanan kereta dari Yogyakarta sangat nyaman dan meskipun masih kereta yang ditarik lokomotif, tapi sudah tidak memalukkan lagi seperti pas gua masih kecil. Peningkatan lain yang gua sadari adalah banyak jalur tunggal yang sekarang udah jadi ganda dan juga koridor Jatinegara Bekasi sekarang udah 4 jalur sehingga memberi leluasa untuk KRL dan kereta intercity. 

Seperti yang kita tahu bahwa bulan Oktober kemaren kita baru aja membuka jalur kereta cepat antara Jakarta dan Bandung dan bulan lalu Alhamdulillah gua mendapat kesempatan untuk naik kereta cepat tersebut. Mungkin gua gak perlu kasih tau detail perjalanannya secara detil ya karena bisa langsung dilihat di Youtube gua tapi gua akan berbagi tentang pendapat gua aja disini. Kereta cepat Jakarta Bandung buat gua ya bisa dibilang milestone banget untuk Indonesia karena kita mempersembahkan kereta cepat pertama di Asia Tenggara dan juga pada skala yang jauh lebih besar, kereta cepat pertama yang berada dibelahan selatan khatulistiwa. Satu hal yang gua sedikit gak puas dengan kereta cepat ini adalah gua berharap jalurnya bisa lebih panjang dari Jakarta Bandung, tapi bagi gua the most important thing is to start, karena memulai itu umumnya lebih sulit daripada melanjutkan. Jika tidak percaya dengan perkataan tersebut ya kita bisa melihat jauh ke barat di Amerika Serikat dimana mereka sudah memulai konstruksi kereta cepat sejak 2008 dan sampai sekarang belum selesai, rel aja belum dipasang. Melihat keselatan juga Australia juga gagal untuk memulai proyek mereka dan juga negara tetangga yang dulu bikin kita iri, Singapura dan Malaysia juga gagal dalam memulai. 

Ya paling segitu aja pendapat gua tentang kereta cepat dan gua hanya berharap semua pencapaian 1 dekade terakhir terus berlanjut. 

Pengalaman Umroh

 Halo guys, di post ini gua bakal cerita sedikit tentang pengalaman gua Umroh. Sebenarnya ya Umroh ini lebih ke Tasyakur gua karena gua diterima untuk lanjut studi master di Italia, more on that to come. Jadi ya Ibu gua memang sudah menawarkan ke gua untuk perjalanan Umroh ini. Ya karena paspor gua itu diperbarui tahun 2020 dan sampe sekarang belom kepake, yaudah gua mah iya aja, meskipun technically gua agak unease diawal karena gua ini tipe orang yang suka solo traveling kebanding traveling group. Yah karena nyokap gua agak maksa dan untuk membahagiakan nyokap gua (which is the term have the opposite definition) yaudah gua putuskan untuk berangkat. 

Jadi gua itu berangkat Umroh tanggal 5 Agustus (lumayan telat ya postingannya), dan gua kesana menggunakan travel Umroh bernama Albis yang kantornya beralamat di Tebet, Paman gua yang merupakan seorang Kyai bekerja disana sebagai pendamping Jamaah. Gua berangkat menggunakan maskapai Garuda Indonesia dari Jakarta terbang direct ke Madinah. Ada sedikit drama di imigrasi karena salah satu Jamaah yang difabel yang merupakan Om gua yang anggota jauh keluarga besar gua ditahan karena kesalahan print yang ada di visanya. Visanya itu elektronik, jadi print out, bukan yang visa stiker yang ditempel di halaman paspor. Pas gua cek Jama'ah yang lain ternyata mereka semua salah print, cuma visa gua doang yang isinya bener. Kesalahan print-nya itu ada ditanggal validasinya dimana bukannya waktunya maju malah mundur. Periode validasinya mundur dari 31 Juli 2023 ke 30 Juni 2023. Tapi setelah gua ngobrol sama petugas imigrasinya, dimana dia nahan karena gak mau kita kena masalah pas nanti di Saudi, gua bilang ke dia kalau ini kesalahan minor mungkin ada di sistem E-Visa pemerintah Saudi, akhirnya dia meloloskan Om gua ini. 

Setelah lolos Imigrasi di Jakarta kita pun akhirnya masuk ke pesawat dan terbang ke Madinah. Perjalanan dari Jakarta ke Madinah itu kurang lebih 9 jam dan dipesawat dapet makan dua kali. Nyampe di Madinah itu jam 8-an malam. Setelah mendarat dan lewat imigrasi, kita nunggu ada lah sekitar 40 menitan sampe akhirnya bus kita berangkat dari Bandara Madinah. Selama nunggu itu ya koper kita diambil oleh agen mereka, terus dibawa ke bus. Pas lagi di bus paman gua ngambil paspor kita semua karena memang udah peraturan dari Arab mewajibkan kita untuk menyerahkan paspor, gantinya kita dapet nametag dan semua Jama'ah pakai nametag, makanya gampang banget kalau mau tau asal negara setaip orang yang kalian lihat. Disana kita dipandu oleh Muthawif asal Lombok yang dia ini tinggal di Mekkah dan memang secara spesifik pekerjaannya adalah Muthawif untuk Jama'ah Indonesia di Saudi. Gua dan Jama'ah lainnya stay di Hotel namanya One Inn yang terletak pas banget di seberang Masjid Nabawi. Sambil proses masukin koper ke hotel, Muthawif kita ngajak kita masuk sedikit ke pelataran Masjid Nabawi untuk melihat suasana Masjid Nabawi. 

Esoknya kita bangun dan hari itu kita gak kemana-mana sih karena memang agendanya adalah Sholat di Raudhoh dan untuk bisa masuk kesana ya harus ngurus ijin dan itu Muthawif yang ngurus dan ada waktu saat itu dibuka dan ada giliran untuk cowo ada giliran untuk cewe. Hari itu ya gua sekedar pergi jalan kaki keliling Madinah (sebenarnya cuma sekitaran Masjid Nabawi aja). Hari itu gua ketemu banyak orang Malaysia yang tinggal disana sebagai trainee Muthawif. Saya sempat pergi ke mall kecil yang ada disebelah Masjid Nabawi dan disitu gua diajak ngobrol bareng dengan beberapa trainee Muthawif dari Malaysia dan jujur gua seneng ngobrol dengan mereka karena gua memang selalu embrace persaudaraan antara Indonesia dan Malaysia. 

Hari ketiga kita ada acara City Tour Madinah. Perjalanan diawali dengan pergi ke Jabal Uhud dimana disitu terjadi perang Uhud. Disana terdapat satu lahan yang dipagar dan itu adalah makam para Syuhada perang Uhud. Di Jabal Uhud sendiri areanya luas dan disana banyak merpati yang terbang dan ada orang yang jualan kuaci mentah untuk dikasih ke burung, itu seru banget. Selanjutnya kita pergi ke Masjid Quba dan Sholat disana dan setelahnya kita pergi ke kebun kurma untuk santai-santai dan para ibu-ibu pada belanja. 

Hari keempat adalah hari yang panjang karena hari itu kita pergi ke Mekkah, dan sekedar info, kita ke Mekkah menggunakan bus. Kita berangkat dari hotel pagi-pagi dan sudah membawa kain Ihram. Setelah itu kita berangkat ke Masjid Bir Ali tepat sebelum Sholat Zuhur karena memang lebih efektif seperti itu. Jama'ah lain umumnya ke Masjid Bir Ali setelah Sholat Zuhur, tapi karena itu bakal rame banget, akhirnya kita Sholat Zuhur di Masjid Bir Ali sekalian ambil Miqat untuk ber-Ihram. Selesai Sholat Zuhur dan Sholat Sunnah Ihram, akhirnya kita pun berangkat ke Mekkah. Perjalanan ke Mekkah itu kira-kira 6 jam dan kita sempat berhenti sebentar di rest area ditengah jalan yang khusus untuk Jama'ah Indonesia. Kita sampai di Mekkah sore sebelum Maghrib dan kita istirahat sebentar di hotel karena memang kita akan melakukan prosesi Umroh setelah Isya. Prosesi Umroh pun dimulai dengan Tawaf di Masjidil Haram, kemudian Sa'i antara bukit Safa dan Marwah dan diakhiri dengan memotong sedikit rambut kita. Prosesi Umroh selesai roughly tengah malam dan sampe dihotel kita semua pun tepar. 

Hari berikutnya agendanya adalah City Tour Mekkah yang sebenarnya adalah mengunjungi tempat-tempat untuk Beribadah Haji seperti Jabal Rahmah, Padang Arafah dan Mina. Kita berangkat pagi-pagi karena siang hari itu kita akan melakukan Umroh kedua. Untuk Umroh kedua tidak seperti malam sebelumnya yang kita Sa'i dengan cara berjalan, kali ini Sa'i menggunakan scooter. Asyik sih Sa'i menggunakan scooter karena tidak capek dan lebih cepat. Gua satu scooter dengan paman gua dan gua  bertugas nyetir scooter dan paman gua memimpin bacaan Doa selama Sa'i

Selesai Umroh kita pun balik ke hotel dan seperti yang sudah bisa ditebak, kita semua tepar. Tapi malamnya, gua pergi keluar jalan-jalan sekitar Masjidil Haram dan gua untuk pertama kalinya Sholat Isya di trotoar karena ya waktu itu Azan dan udah gak keburu masuk ke Masjidil Haram. 

Besoknya kita pergi mengunjungi Ta'if dan ya sedikit belajar tentang sejarah kota tersebut dan disana kita mengunjungi semacam kebun strawberry. Disitu paman gua sebenarnya ngajak Umroh lagi tapi karena semua sudah kelelahan dan ingin menikmati waktu disana, akhirnya kita memutuskan untuk tidak Umroh hari itu. Balik dari Tai'f gua pun jalan-jalan sekitar Masjidil Haram lagi karena ya gua ini traveler, yang membedakan gua dengan Jama'ah lain adalah saat ada free time ya gua bakal jalan-jalan, eksplor, sedangkan yang lain ya biasanya cuma ngobrol di hotel sambil ngerokok. Malamnya gua diajak paman gua makan di KFC yang ada didalam salah satu mall yang kalau mau masuk harus naik tangga, tapi jujur aja gua lupa nama mall-nya apa. 

Besoknya itu hari Jum'at dan kita melaksanakan Sholat Jum'at di Tower menara jam👆🏼 karena didalamnya ada Mushola yang menghadap langsung ke Ka'bah. Hari itu juga acara bebas sih karena memang seluruh prosesi Umroh itu dan juga tour-nya sangat banyak dan panjang dan juga melelahkan, akhirnya ya gua memutuskan untuk traveling aja keliling kota Mekkah. 

Besoknya adalah hari kepulangan kita ke Indonesia. Sebelum berangkat ke Jeddah kita melaksanakan Tawaf Wada. Kita berangkat pagi agak siangan ke kota Jeddah. Jujur aja gua awalnya berharap kita berangkat dari terminal baru bandara Jeddah, tapi ternyata berangkatnya dari terminal Haji. Pesawat kita berangkat jam 1 malam dan kita punya waktu seharian untuk bersantai di Jeddah. Kita pergi ke Cornes yang berlokasi tidak jauh dari Al-Balat yang merupakan kota tua Jeddah. Setelah Saudi membuka pariwisata, banyak travel vlogger yang gua tonton di Youtube pergi ke Jeddah dan mereka pastinya mengunjungi Al-Balat. Disana gua berkenalan dengan orang lokal Jeddah yang jadi tour guide gua karena memang dia sangat ingin belajar Bahasa Inggris dan saat mengetahui gua lancar Bahasa Inggris ya dia akhirnya menemani gua. Disana gua juga bertemu dengan turis asal Italia. Saat pergi ke Jeddah memang berasa seperti ke negara lain karena memang mulai dari 2018 Saudi itu mulai melonggarkan peraturan Syari'ah mereka, perempuan tidak lagi wajib berhijab ataupun memakai Abaya. Gua bahkan melihat beberapa cewek Filipina jalan dengan celana mini diatas paha. Disana juga banyak turis yang memang ya mereka bisa santai aja jalan dengan baju kasual. Gua sangat puas exploring Al-Balat karena orang lokal yang guiding gua, dia namanya Jemmy ya dia ramah dan juga gua dibeliin roti dan susu serta air putih selama gua touring Al-Balat. 

Sayangnya karena Jama'ah lainnya sudah pada bosen dan pada gak sabar ke Bandara, gua akhirnya ditelpon paman gua untuk ke bus karena kita akan segera berangkat ke bandara. Kita sampai di bandara pas Maghrib dan itu masih lama banget sebelum pesawat kita berangkat. Kita kembali menggunakan maskapai Garuda Indonesia. Gua sangat beruntung saat perjalanan pulang karena gua dapet kursi dibelakang dan satu baris kursi gua itu kosong, jadi ya gua bisa tidur selonjoran dan itu adalah tidur paling nyenyak gua saat berada di pesawat. Saat penerbangan juga gua melihat ada beberapa turis Eropa yang juga gabung dalam penerbangan kita, gua gak kaget karena memang Saudi sudah membuka pariwisata mereka dan mungkin turis-turis tersebut pada mau ke Bali setelah mengunjungi Saudi. 

Kita pun nyampe hari berikutnya Minggu 13 Agustus 2023. Disana bokap nyokap gua datang jemput dan paman gua juga udah sekalian ngikut karena memang rumah paman gua nggak jauh dari rumah ortu gua. Oke sekian cerita pengalaman Umroh gua. 

Vaksin Covid-19

     Hello folks, di post ini gua ingin berbagi pengalaman mendapat vaksin Covid-19. Yaps, ini memang sangat melegakan karena normalnya vaksin itu dikembangkan selama beberapa dekade, tapi berkat effort yang diberikan oleh banyak perusahaan pharmaceutical dan juga dana yang dialokasikan secara masif oleh banyak pemerintah, hanya dalam waktu 1 tahun akhirnya Covid-19 memiliki vaksin. 

    Sebelum gua masuk ke pengalaman gua mendapat vaksin, gua ingin memberitahu sedikit kepada kalian apa itu vaksin. Vaksin pada dasarnya adalah virus mati atau informasi genetik yang disebut spike protein yang nantinya dimasukkan kedalam tubuh. Ketika material tersebut masuk kedalam tubuh nantinya akan membuat tubuh merespon dengan membentuk antibodi yang pada dasarnya mengaktifkan sistem kekebalan tubuh pada virus tersebut, sehingga dimasa mendatang, tubuh akan lebih kebal terhadap suatu virus penyakit. Saat ini beberapa penyakit yang memiliki vaksin diantaranya adalah imunisasi yang kita terima sejak kecil seperti polio, difteri, pertusis, tetanus, gondok, campak, rubella, dan beberapa vaksin untuk penyakit yang menjadi endemi dibeberapa wilayah seperti meningitis atau ensefalitis Jepang. Biasanya vaksin membutuhkan paling tidak 3 dekade untuk dikembangkan, namun karena lumpuhnya ekonomi yang disebabkan oleh Covid-19, pemerintah dibanyak negara mengucurkan banyak aliran dana agar vaksin untuk virus ini cepat tersedia.

    Gua pernah membaca akan kekhawatiran banyak orang ketika pada tahun 2020 beberapa relawan untuk trial vaksin terinfeksi Covid-19. Kita harus tahu dulu bagaimana proses percobaan vaksin untuk akhirnya lebih memahami mengapa banyak relawan yang terinfeksi. Dalam fase ketiga uji pada manusia dibutuhkan paling sedikit 30 ribu relawan. Dari 30 ribu relawan tersebut, nantinya akan dibagi dua, satu grup akan mendapatkan vaksin dan grup yang satunya akan mendapat placebo.Usai disuntikkan, kedua grup tersebut akan kembali menjalani hidup mereka secara normal. Gua akan mengambil contoh data dari uji coba Pfizer-Biontech, selama uji coba terdapat 170 orang yang terinfeksi Covid, maka nanti mereka akan dilihat berdasarkan grup apa mereka. 

Jika dari 170 orang yang terinfeksi sama rata dimana 85 masuk grup penerima vaksin dan 85 dari grup placebo, maka efikasi vaksin 0%.  

Jika dari 170 orang semuanya ada di grup placebo, maka efikasi vaksin tersebut adalah 100%. Pada kenyataannya dalam uji coba Pfizer-Biontech, hasilnya adalah

delapan orang berasal dari grup vaksin dan sisanya berasal dari grup placebo, ini berarti efikasinya adalah 95%. Nah dari penjelasan diatas, kita sudah tahu jika ada relawan yang terinfeksi Covid, besar kemungkinan dia berada pada grup placebo.  

    Fungsi vaksin sendiri untuk penyakit yang sangat cepat penularannya seperti Covid bukan semata-mata untuk melindungi penerima dari infeksi virus tersebut, namun mengurangi dampak yang ditimbulkan oleh virus ini terhadap tubuh, sehingga nantinya akan sangat besar mengurangi jumlah orang yang harus dirawat dirumah sakit, serta dapat mencegah dari penerima vaksin dari kematian yang disebabkan oleh virus ini.
 

    Gua sendiri menerima dosis pertama vaksin Covid pada tanggal 5 April 2021 dan dosis kedua 2 bulan kemudian pada tanggal 3 Juni 2021. Gua cukup beruntung bisa menerima vaksin ini karena memang di Bali, dikarenakan ekonomi yang sangat bergantung pada pariwisata, makanya Bali menjadi provinsi pertama yang melakukan vaksinasi massal, tujuannya agar provinsi ini mampu mencapai Herd Immunity secepat mungkin dan bisa sesegera mungkin menerima wisatawan asing. Yang gua lakukan sebenarnya simpel aja, cukup mengurus surat keterangan domisili di kepala lingkungan tempat gua tinggal dan kemudian pergi ke hotel tempat vaksinasi berlangsung dan membawa fotokopi KTP beserta SKD dan gua bisa mendapat vaksin. 

    Gua sangat bersyukur tahun ini gua bisa menerima vaksin Covid-19, secara tahun lalu semuanya gak jelas, apalagi dengan pengalaman melihat history vaksin sebelumnya yang memakan puluhan tahun untuk dikembangkan, gua cukup khawatir jika kehidupan tidak bisa kembali normal dalam jangka 10 tahun kedepan, apalagi gua juga khawatir setelah lulus nanti akan semakin sulit untuk mendapat pekerjaan jika pandemi ini masih berlangsung. Yah, dengan adanya vaksin ini semoga kita bisa secepat mungkin mengakhiri pandemi ini.

Jakarta vs Istanbul

Oke, kenapa gw bikin page ini, yah paling gak kita lebih terbuka gitu dengan standard international yang dimiliki suatu negara. Oke, jadi gw kemaren liat video di youtube, jadi Transjakarta baru aja membeli armada bus baru yaitu bus dari Scania dengan jenis lower deck yang dijanjikan akan beroperasi tahun ini. Well gw sih gak tau secara kenyataan bener-bener udah beroperasi apa belum, tapi berhubung sekarang gw lagi di Jakarta dan kemaren gw jalan sama temen gw dan gw belom ngeliat sama sekali sih di jalan Jakarta. Busnya kayak gini nih

Gw suka banget 100% modelnya, bener-bener udah modern, dan secara international standard ini udah keren coy, gw suka banget modelnya dan gw berasa pengen kalo misalnya kerja tiap hari naik bus kayak gini, soalnya bus kota di Bali aja dibikin tinggi gitu, gw gak suka bus tinggi karena pasti bikin haltenya yang repot, pasti, tapi kalo rendah kan, bahkan cukup kasih plang bus stop aja. 

Oke, balik ke topik, judulnya itu Jakarta vs Istanbul. Kenapa gw membandingkan Jakarta dengan Istanbul, selain karena Istanbul adalah kota paling favorit gw, Istanbul itu adalah kota yang paling wajib di ikuti oleh Jakarta. Kenapa???, nih beberapa fakta tentang Istanbul dan perbandingannya dengan Jakarta. 

Istanbul 

• Populasi : +- 14 Juta
• Luas wilayah : 5.712 km²
• Densitas : 2.691/km²

Jakarta 

• Populasi : +-10 Juta
• Luas Wilayah : 6.392 km²
• Densitas : 14.664/km²

 Liat deh, ada sesuatu yang aneh, Istanbul memiliki populasi lebih dari Jakarta, namun memiliki wilayah dan densitas dibawah Jakarta. Ada apa nih???

yap, itu karena mereka memiliki pembangunan yang lebih merata serta memiliki struktur kota yang jauh lebih rapih daripada Jakarta. Lo pada pasti bilang "yaiyalah, jangan bandingin dong Jakarta sama Istanbul, kejauhan!!!", tapi harus digaris bawahi karena Istanbul pernah seperti Jakarta dimana yaaa banyak permasalahan publik. Selain itu, Istanbul juga memiliki kesamaan dengan Jakarta salah satunya mereka punya angkot, angkot cuy, nih gw punya gambarnya. 

Nah, inilah angkot Turki yang mereka sebut sebagai Dolmuş. Gw sih gak terlalu tau gimana Dolmuş ini beroperasi, tapi gw pernah liat beberapa video travel yang nunjukkin bahwa Dolmuş beroperasi mirip banget kayak angkot. Tapi....., Dolmuş ini di kelola dengan baik oleh pemerintah dan juga, Dolmuş gak pernah yang namanya ngetem, sama sopir Dolmuş itu gak pernah hasil uang tuh berdasarkan jumlah penumpang, karena di kelola pemerintah, mereka punya gaji tetap. Meski begitu, beberapa kali pemerintah Turki ingin menghapus sistem Dolmuş ini karena dinilai penuhin jalan dan bikin crowded. Segitu Turki loh, mereka yang sistemnya udah rapih aja masih dinilai ngeganggu gimana angkot Jakarta 😢😢😢. 

Oke, back to topic. Kenapa diatas gw bilang tentang bus baru Transjakarta yang lower deck ???, yaaa karena sebenarnya bus lower deck itu adalah standard setiap bus kota metropolitan di dunia. Nah, gw baru tau bahwa ternyata, Bus Mayasari Bakti dan PPD itu adalah bus kota, cuma yaaa gak didesain kayak gitu, cuma setelah gw search, ternyata dulu bus PPD itu kayak gitu. 

Not bad lah, classical vintage design, gw suka. Tapi yang gw bingung, yang kayak gini kenapa gak dilanjutin???, malah digantikan dengan Busway yang secara kategori adalah BRT. Oke, sebagai pengetahuan aja, diluar negeri itu yang namanya BRT, mereka tuh full dipisahin dari jalan raya, terus mereka tuh gak pernah campur sama jalan, serta rata-rata BRT itutuh cuma 1 jalur aja, atau 1 koridor aja, biasanya sih dijalan tol. Nah, Istanbul ini juga punya BRT, tapi mereka BRT itu cuma dijalan besar, terus juga mereka cuma punya 1 koridor, dan mereka tetep pake bus lower deck, jadi yaaa bikin haltenya juga simpel, nih gambarnya. 

Tuh, simpel kan???, gak perlu bangun segala macem. Gw liat di wikipedia, so far, belom ada BRT yang kayak di Jakarta, yang tinggi, terus haltenya gitu, terus juga Transjakarta itu adalah BRT dengan jalur terpanjang karena kita ada 13 koridor, sementara rata-rata BRT itu cuma 1, biasanya dibangun di jalan tol kayak di Turki ini, atau jalan besar yang biasanya macet, karena emang fungsi BRT adalah hindarin kemacetan. Lah, tapi di Jakarta aja, Transjakarta gak jarang kena macet, dan gw liat, Transjakarta ini terkesan seperti bus kota yang di paksain BRT gitu, atau BRT yang dipaksain jadi bus kota. Karena ini lah, gw akan anggep Transjakarta sebagai bus kota dan gw akan memberikan perbandingan dengan bus kota di Istanbul. 

Jakarta

• Transjakarta dikelola oleh PT Transportasi Jakarta dan di operasikan oleh 7 perusahaan transportasi swasta termasuk PT Mayasari Bakti. 
• Transjakarta punya 228 halte
• tahun 2016 Transjakarta punya 1500 armada bus dan target 2 kali lipat tahun ini, entah udah tercapai apa belum. 
• Total rute Transjakarta adalah 63 rute. 
• Jumlah penumpang per hari rata-rata 450.000 orang per hari. 

Istanbul

• Ada 3 perusahaan dimana 1 perusahaan swasta dan 2 lagi adalah perusahaan pemerintah, yaitu İETT dan Otobüs A.Ş yang merupakan perusahaan pemerintah serta ÖHO yang merupakan perusahaan swasta, namun beroperasi tetap dibawah otoritas İETT dan pemerintah Istanbul.
• Total seluruh halte bus yang ada di seluruh Istanbul dari semua perusahaan adalah 11.751 tidak terhitung halte BRT mereka. 
• Tahun 2016, total seluruh armada bus dari ketiga perusahaan adalah 6.170 unit. 
• Total rute bus kota di Istanbul yang beroperasi dari ketiga perusahaan lebih dari 750 rute, Tidak termasuk BRT (karena BRT mereka cuma 1).
• Tahun 2016, rata-rata penumpang harian dari seluruh perusahaan bus kota di Istanbul adalah 4 juta penumpang per hari.

Kayaknya iya deh, jangan bandingin Istanbul dengan Jakarta. Masalahnya mereka udah jauh lebih maju dari kita, mereka udah melebihi standard internasional. Yang pasti, gw pengen banget ngeliat itu bus lower deck diatas jadi bagian dari pemandangan jalan di Jakarta. Kenapa gw bener-bener concern terhadap masalah ini???, karena gw pengen menjadi ahli kota dan termasuk part of civil service sehingga ilmu gw bisa menjadi bermanfaat, apalagi gw mahasiswa fisika, gw harus bisa mengembangkan ilmu gw, jadi gw akan bisa mematahkan stigma temen gw yang mengatakan kalau lulusan fisika cuma bakal jadi guru. Gak men, jurusan fisika atau fakultas MIPA itu ada karena pasti ada suatu alasan, diluar negeri, lulusan MIPA itu adalah mereka yang punya semua potensi, dan lulusan MIPA yang berakhir jadi guru itu adalah mereka yang tidak mengembangkan ilmunya, makanya guys, bagi kalian pembaca yang merupakan mahasiswa MIPA, kalian harus bisa mengembangkan ilmu kalian. 

Oiya, for your information, bus kota di Istanbul, bahkan di seluruh Turki itu sebagian besar merupakan produk domestik mereka, jadi mereka produksi sendiri busnya itu, dan gak cuma 1 perusahaan, ada berapa nih, Otokar, Temsa, Güleryüz, Karsan. Tuh kan, gimana gak maju coba??? Nih here some pictures of their developed city bus.

Tentang Montenegro

Montenegro, pasti pada asing Ama nama ini. Yup, soalnya emg Montenegro memang negara yang tidak begitu populer. Negara ini merupakan bagian dari Balkan, lokasinya sebelahan dengan Albania, Serbia dan Bosnia. Bagi yang suka film James Bond, lumayan keterlaluan kalo gak tau Montenegro, karena di film Casino Royale, ketika James Bond main poker, dia bermain di Montenegro. Montenegro memang kurang populer, karena negara ini salah satu negara termiskin di Eropa. Tapi, kalo tau fakta tentang Montenegro yang pengen gw bahas, Lo pada pasti kagum. 

Nah, Montenegro ini adalah negara termakmur di Balkan, mayoritas penduduknya beragama Kristen Ortodoks, sekitar 70% penduduknya, agama terbesar kedua adalah Islam, sekitar 20% dari penduduk Montenegro. Nah, Montenegro ini menjadi negara paling multikultural dan multietnis di Eropa karena tak ada etnis yang mayoritas. Etnis asli Montenegro, yaitu Montenegrin aja cuma 34% dari total penduduk, sisanya ada Bosniak, Serb, Kroat dan Albanian. Beberapa minoritas ada Turks, Yunani dan Macedonian. 

Montenegro adalah bagian dari ras Slavic. Orang-orang Slavic adalah Montenegrin, Bosniak, Kroat dan Serb. Montenegrin adalah orang natif Montenegro, kalo Bosniak itu udah pasti Bosnia, Serb itu Serbia, dan Kroat itu Kroasia. Pokoknya orang-orang ras Slavic itu, nama belakangnya selalu diakhiri "Ic", contohnya, Kolinda Grabar-Kitarović dia presiden Kroasia, Filip Vujanović adalah presiden Montenegro, Bakir Izetbegović adalah presiden Bosnia, dan Tomislav Nikolic adalah presiden Serbia, liat aja tuh, semua berakhiran "Ic", nah biasanya di area balkan itu, kalo nama lo belakangnya nggak "Ic", berarti lo bukan bagian dari Bosniak, Kroat, Montenegrin ataupun Serbia. 

Nah, biasanya 3 etnik Slavic, yaitu Bosniak, Serb dan Kroat itu umumnya mengidentifikasi diri mereka dengan agama, pokoknya kalo Bosniak itu Muslim, kalo Serb itu Orthodoks dan Kroat itu Catholic, nah tapi identifikasi agama itu tidak berlaku untuk Montenegrin, karena 20% etnis Montenegrin itu adalah Muslim, sehingga Montenegrin menjadi satu-satunya etnik Slavic yang tidak menjadikan agama sebagai identitas. Nah, karena hal itu pula, Montenegro menjadi negara paling makmur di Balkan, karena Montenegrin ini terkenal dengan toleransi yang tinggi, sama orang-orangnya itu menjunjung tinggi perdamaian. Ketika perang Bosnia, orang-orang Montenegrin lah yang paling berjasa menyelamatkan Muslim Bosniak dari pembantaian oleh orang-orang Serb. Pada saat itu, Montenegro adalah bagian dari Serbia, saat itu, kekuatan perang Bosnia terbagi dua, yaitu 'Bosnia and Herzegovina' sama 'Serbia and Montenegro'. Ketika Bosnia merdeka, mereka menamai negaranya dengan nama Bosnia and Herzegovina, karena Serbia gak mau kalah, akhirnya nama Serbia saat itu adalah Serbia and Montenegro, tapi ternyata orang-orang Montenegro ini sangat benci dengan orang Serbia karena kekejaman orang-orang Serbia. Akhirnya pada tahun 2006, Montenegro resmi berpisah dari Serbia setelah referendum yang berkali-kali ditolak oleh pemerintah Serbia. 

Setelah merdeka penuh, Montenegro dengan cepat menghapus seluruh tekanan yang pernah Serbia berikan kepada Muslim dan Catholic. Hari ini, Montenegro menjadi negara terdamai di Balkan, semua orang terintegrasi dengan baik di Montenegro, dan Montenegro menjadi negara paling Multikultural di Eropa. Pada tahun 2012, untuk memberikan integrasi lebih terhadap umat beragama di Montenegro, pemerintah Montenegro mengeluarkan konstitusi berupa agama resmi. Agama yang dimasukkan adalah Orthodoks, Catholic dan Islam. Dengan berlakunya pengeluaran agama resmi, Montenegro menjadi negara Eropa pertama yang menjadikan Islam agama resmi. Ini agak ironis, karena dari 5 negara mayoritas Muslim di Eropa yaitu Albania, Azerbaijan, Bosnia, Kosovo dan Turki, semuanya masih berlabel negara sekuler yang tidak memiliki agama resmi. Penduduk Islam di Montenegro berjumlah 20% dari total populasi Montenegro. Beberapa daerah di pinggiran Montenegro malah ada yang mayoritas Islam, bahkan ada beberapa kota yang 99% penduduknya Islam. Keren kan, makanya menurut gw, Montenegro itu adalah Indonesianya Eropa, karena negara ini paling multikultural, multietnis dan multireligious, dan juga menjadikan seluruh agama yang ada didalamnya sebagai agama resmi, mirip kayak Indonesia. 

Viper the legend of coaster world

Halo guys, sesuai janji gw, gw akan berbagi tentang Rollercoaster legendaris bernama Viper yang terletak di taman Six Flags Magic Mountain, Amerika (gw gk tau pasti dimana lokasinya). Viper adalah Rollercoaster yang dibuat oleh perusahaan Arrow dynamics.

(Viper saat melewati double corkscrew)

Viper dibuka pada 7 April 1990. Saat pembukaan, Viper menjadi Rollercoaster tertinggi dan tercepat di dunia. Viper memiliki top speed pada drop pertama dengan kecepatan 130 km/jam. Rollercoaster ini memiliki 7 elemen putaran, yaitu long high loop, double loop, double half corkscrew loop (tampak seperti bentuk ❤ bila dilihat dari sisi trek) Dan double corkscrew. Viper adalah jenis Rollercoaster custom looping, jenis Rollercoaster yang sama dengan Rollercoaster halilintar yang ada di Dufan. Viper memiliki 2 saudara kembar, dimana keduanya juga sama-sama dimiliki oleh perusahaan theme park Amerika yaitu Six Flags group. Keduanya adalah Shockwave di taman Six Flags great America dan The great American scream machine di taman Six Flags great adventure. Shockwave ditutup pada tahun 2002 sementara TGASM ditutup tahun 2010. Dengan ditutupnya 2 kembaran Viper, Viper menjadi Rollercoaster CL 7 elemen terakhir yang masih beroperasi. 

[Viper (yng lgi lewatin loop) dan X2 (yng lgi naik), keduanya sama-sama buatan Arrow Dynamic]

Viper sangatlah populer di Amerika, Rollercoaster ini telah dipakai untuk iklan dan beberapa film. Berikut media yang memunculkan Viper : 

1) Film Encino man, tahun 1992

2) Film True Romance, tahun 1993

3) Film Space Cowboy, tahun 2000

4) Seri Beverly hills episode 90210, tahun 1993

5) Seri Glee episode Up,up,up. Tahun 2012

Untuk memberi kenangan ride experience pada pengunjung, Viper memiliki on ride camera yang akan memotret setiap pengunjung setiap kali keretanya melalui elemen putaran. 

(Viper saat melewati half Corkscrew loop)

Berikut data tentang Viper 

General statistics
Type	Steel
Manufacturer	Arrow Dynamics
Designer	Arrow Dynamics
Model	Custom Looping Coaster
Lift/launch system	Chain lift hill
Height	188 ft (57 m)
Drop	171 ft (52 m)
Length	3,830 ft (1,170 m)
Speed	80 mph (130 km/h)
Inversions	7
Duration	2:30
Max vertical angle	55°
Capacity	1700 riders per hour
G-force	4.1
Height restriction	54 in (137 cm)
Trains	3 trains with 7 cars. Riders are arranged 2 across in 2 rows for a total of 28 riders per train.

Fisika dan Rollercoaster

Nah, kemaren hari Sabtu tanggal 28 Januari 2017, gw dan temen gw jalan-jalan ke Dufan. Mumpung lagi ada promo sosmed, yaudah langsung cau. Nah, pasti klo ke Dufan udah gak asing lagi dengan halilintar. Halilintar adalah Rollercoaster besar pertama di Indonesia, dibuat oleh perusahaan Arrow Dynamics menggunakan model corkscrew. Kecepatan halilintar ketika meluncur berkisar 60-70 km/jam. Rollercoaster halilintar memiliki 3 elemen putaran, yaitu 1 putaran loop dan 2 putaran Corkscrew.

Rollercoaster halilintar merupakan jenis Rollercoaster custom looping (CL) dengan 3 elemen. Rollercoaster CL tertinggi di dunia terdapat di Amerika, namanya adalah Viper. Tentang Viper, akan gw berikan di postingan berikutnya, karena Viper sendiri merupakan salah satu Rollercoaster legendaris. 

Nah, sekarang berbicara fisika di Rollercoaster, Rollercoaster menggunakan 2 macam energi, yaitu energi potensial dan kinetik. Berdasarkan cara beroperasinya, Rollercoaster dibagi 2, yaitu rantai (chaining) dan luncur (launching). 

1) Rollercoaster rantai adalah Rollercoaster yang menggunakan bantuan rantai untuk ditarik keatas. Ketika mencapai puncak, Rollercoaster menggunakan energi potensial untuk dapat melakukan luncuran, ketika meluncur, Rollercoaster menggunakan energi kinetik sampai bawah agar dapat naik lagi keatas. Dan begitu seterusnya. 

2) Rollercoaster luncur adalah Rollercoaster yang menggunakan bantuan mesin peluncur untuk dapat berjalan. Berbeda dengan Rollercoaster rantai yang mengawali gerak dengan energi potensial, Rollercoaster luncur justru menggunakan energi kinetik sebagai awal gerak. Rollercoaster luncur sangat populer saat ini, terlebih Rollercoaster tercepat di dunia sudah menggunakan Rollercoaster luncur. Rollercoaster tertinggi di dunia juga sama, menggunakan Rollercoaster luncur. 

Kingda Ka, Rollercoaster tertinggi didunia.

Formula Rossa, Rollercoaster tercepat di dunia

                      

Transportasi umum sekunder dan tersier

Halo guys, masih berbicara tentang transportasi umum, ini sih bukan teori yang gw baca dari buku, tapi ini berdasarkan klasifikasi gw sendiri. Jadi menurut gw, transportasi umum itu dibagi 3 sesuai tingkat kebutuhan. Yaitu primer, sekunder dan tersier. Untuk yang primer, gw udh kasih tau di postingan sebelumnya, yaitu bus kota. Nah, untuk yang sekunder dan tersier, semuanya berasal dari golongan transportasi kereta, atau railway transportation. Untuk yang sekunder, gw memasukkan metro/MRT dan Commuter line, Dan untuk tersier gw memasukkan tram/LRT dan monorel.

Transportasi umum sekunder

Transportasi umum sekunder adalah transportasi yang tingkat kebutuhannya berada dibawah primer, namun masih tetap bagian dari kewajiban suatu kota besar/metropolitan. Transportasi umum sekunder adalah metro/MRT dan Commuter line.

1) metro/MRT

Metro merupakan transportasi umum yng hanya mengitari bagian pusat kota atau mengitari bagian tersibuk suatu kota. Biasanya metro merupakan alternatif bila jalanan didalam kota sedang mengalami kemacetan, itulah sebabnya sebagian besar metro berjalan dibawah tanah. Nah, yng sedang di bangun di Jakarta atau terkenal MRT Jakarta, itu juga masuk kategori metro. Sebutan metro sangatlah banyak, setiap kota ataupun negara memiliki sebutan tersendiri untuk metro. Meski begitu, nama atau sebutan metro merupakan yang paling umum. Di negara-negara Asia, terutama Asia tenggara, lebih banyak menggunakan nama MRT (mass rapid transport), untuk di Amerika lebih banyak menyebutnya subway. Di Inggris, terutama London, lebih sering menyebutnya "tube", terlepas dari penamaan sistemnya yaitu "London underground". Di Jerman dan Austria, mereka menyebut metro dengan sebutan "U Bahn". Dan masih banyak lgi sebutan untuk sistem metro ini.

Berikut gambar beberapa metro di dunia

                       (Istanbul metro, Turkey)

                       (New York subway, USA)

                       (London underground/tube, UK)

                       (Berlin U-bahn, Germany)

                       (Singapore MRT, Singapore)

                       (Algiers metro, Algeria)

2) Commuter line

Hahaha, pasti udh gk familiar lagi dgn yng ini, sering bgt kli tiap kli lewat stasiun yng di Jabodetabek suka denger "KRL Commuter line tujuan....." Nah, inilah Commuter line, lalu apa bedanya dengan metro???, Metro hanya mengelilingi pusat kota atau bagian kota terpadat, kalau Commuter line justru berfungsi menjangkau bagian pinggiran kota atau area Suburban dan area urban. Commuter line juga berfungsi menjangkau kota lain yang berjarak tidak jauh dari kota metropolitan dan masih tersambung dalam 1 area urban, itulah sebabnya Commuter line di Jakarta memiliki rute sampai ke Bekasi, Bogor dan Tanggerang.

Berikut beberapa Commuter sistem didunia

                       (Tokyo Commuter, Japan)

                       (KRL Commuter line Jabodetabek, Indonesia) kepanjangan namanya 😄😄😄

                       (KTM komuter Kuala lumpur, Malaysia) sama wae panjang 😄😄😄

                       (Melbourne Commuter, Australia)

(Izmir İZBAN, Turkey)

Transportasi umum tersier

Nah, untuk transportasi umum tersier, sudah pasti kebutuhannya ada dibawah sekunder, tapi transportasi ini tidak menjadi kewajiban suatu kota metropolitan untuk disediakan. Gw memasukkan monorel dan trem/LRT. 

1. Monorel

Bila dilihat dari nama, masih banyak yang bilang klo monorel itu kereta kecil, tapi bila diartikan dari bahasa, mono berarti satu dan rel yaaaa rel, alas untuk kereta berjalan. Nah, satu rel itu beda yaaa dgn sepasang rel. Bahasa yang betul sebenarnya bukan "kereta berjalan diatas rel", melainkan "kereta berjalan diatas sepasang rel". Nah, rincian bahasa ini harus diperhatikan untuk menghindari kesalahpahaman. Nah, dilihat dari fisiknya, monorel memang kereta yang berjalan diatas satu rel saja, bukan dua rel atau sepasang rel. 

Berikut gambar monorel yang ada didunia

(Monorel Kuala lumpur, Malaysia)

(Monorel Sao Paulo, Brazil)

(Monorel Jumeirah Palm Dubai, UAE)

(Monorel Osaka, Jepang)

(Monorel Moskow, Rusia)

2) trem/LRT

Trem adalah kereta yng dpt berjalan berdampingan dgn mobil dan juga mengikuti lalu lintas mobil. Itulah mengapa bahasa modern trem adalah LRT (light rapid transportation) yng berarti "transportasi ringan cepat". Arti dari light atau ringan bukan karena massa yng kecil melainkan karena kemampuan kereta ini berjalan beriringan dengan mobil dan bahkan mengikuti lalu lintas mobil. Relnya pun juga bisa berada diatas aspal jalanan, itulah mengapa bahasa umum lain dari trem adalah LRT.

Berikut gambar trem yang ada di dunia.  

(Trem Istanbul, Turkey)

(Trem Dubai, UAE)

(Trem Vienna, Austria)

(Trem Melbourne, Australia)

(Trem Algiers, Algeria)